В настоящее время в Китае ускоренными темпами формируется сеть транспортной инфраструктуры, транспортные услуги улучшаются, уже построена крупнейшая в мире сеть высокоскоростных железных дорог, высокоскоростных автомобильных шоссе и ряд портов. Идет также интенсивное строительство водного транспорта, поочередно осуществляются значимые проекты. В последние годы по мере строительства и запуска каналов между реками Янцзы и Хуайхэ, участка большого канала между Пекином и Ханчжоу в городе Ханчжоу, началось строительство канала Пинлу, рассматриваются проекты каналов между реками в провинциях Чжэцзян и Цзянси, между реками в провинциях Цзянси и Гуандун, между реками в провинции Хунань и Гуанси-Чжуанском автономном районе. Новый раунд строительства каналов приковывает большое внимание.
В 2023 году Госкомитет по развитию и реформам, Министерство транспорта и связи КНР систематически оптимизировали размещение портов и фарватеров в приморских районах и во внутренних реках, утвержден план о размещении высокоуровневых фарватеров государственного значения в формате «четыре вертикальных, четыре горизонтальных канала и две сети». Четыре вертикальных канала со стратегическим значением включают в себя Большой канал Пекин-Ханчжоу, канал между реками Янцзы и Хуайхэ, каналы между реками провинций Чжэцзян, Цзянси и Гуандун, а также канал между реками провинции Хунань и Гуанси. На основе действующих каналов, в частности, Большого канала Пекин-Ханчжоу, канала между реками Янцзы и Хуайхэ, канала между реками в провинции Хунань и Гуанси, канала Пинлу, канала между реками в провинциях Цзянси и Гуандун, канала между реками в провинциях Чжэцзян и Цзянси идет стратегическое строительство водных путей.
Стоит отметить, что специально изучены вопросы, связанные с каналами между реками в провинции Хунань и Гуанси, между реками в провинциях Цзянси и Гуандун, соответствующие провинции углубляют их исследование. Что касается канала между реками в провинциях Чжэцзян и Цзянси, местные органы власти организуют исследование по конкретным темам. Кроме этого, помимо государственного планирования и планирования в соответствующих водных бассейнах, администрации отдельных мест активно изучают возможности создания каналов между реками Цзинцзян и Ханьшуй, а также между реками Сунхуацзян и Ляохэ.
В условиях изучения этих крупных проектов соответствующие провинции готовы вложить в общей сложности инвестиции до одного триллиона юаней. В настоящее время общая протяженность железных дорог Китая уже превысила 160 тысяч км, протяженность высокоскоростных железных дорог составляет более 46 тыс. км. В чем заключается значение масштабного строительства каналов?
С одной стороны, это выявление сравнительных преимуществ водного транспорта, эффективное снижение себестоимости логистики.
Насколько дешевле обходится перевозка по внутренним водам? Обычно стоимость перевозки по воде составляет лишь ¼ цены за каждую тонну/км перевозки железнодорожным транспортом, и 1/15 – автодорожным. Грузовое судно водоизмещением 10 000 тонн имеет такую же грузоподъемность, как 100 железнодорожных вагонов или 400 больших грузовиков.
«Перевозка по воде обладает большими транспортными мощностями, низкой себестоимостью, незначительными выбросами, это сравнительные преимущества. Реки и каналы позволяют перевозить товары до отдаленных внутренних районов и до моря», — сказал старший инженер Института планирования Министерства транспорта и связи КНР Ян Лян. По его словам, строительство каналов позволяет соединять фарватеры разных рек и образовать транспортную артерию с низкой себестоимостью логистики и большой транспортной мощностью.
С другой стороны, это стимулирование роста портовой торговли, содействие региональному экономическому развитию.
По мнению профессора Транспортного института Юго-Восточного университета Сюй Судуна, строительство каналов не только способствует развитию портовой и фарватерной логистикии торговли, но и соединяет водные системы, которые раньше функционировали отдельно, с целью оптимизации водных ресурсов и создания больше удобств для активизации торговых контактов между континентальной частью и приморскими районами страны, содействия скоординированному экономическому развитию регионов. Например, в провинции Шаньдун порт Ляньшань, который раньше не имел дело с перевозкой угля, благодаря соединению с Большим каналом Пекин-Ханчжоу за три года стал базой по резервированию угля в провинции.
Каналы, один за другим, проектируются и строятся. Эти проекты стимулируют формирование сети высокоуровневых фарватеров государственного значения в стране, повышая эффективность перевозки водным транспортом.
Источник: russian.china.org.cn