Интенсивно ведется строительство шлюзов трех узлов канала Пинлу. Вторая очередь участка Большого канала Пекин-Ханчжоу в городе Ханчжоу официально открылась для судоходства. Проводится работа по обработке технических вопросов для строительства ряда каналов, в том числе каналов Чжэцзян-Цзянси, Цзянси-Гуандун, Хунань-Гуанси…В последнее время во многих провинциях активно рассматривается и проектируется строительство каналов. Данный раунд «компактного строительства каналов» привлекает большое внимание в обществе.
Каналостроительство считается масштабным проектом и требует длительного времени. В этой связи оно является важной сферой в транспортной индустрии для стабилизации инвестирования и стимулирования роста. Совсем скоро начнется строительство или техническое рассмотрение некоторых крупномасштабных проектов. После завершения этих проектов ожидается соединение многих водных систем с юга на север страны. Общий инвестиционный спрос оценен примерно в 1 трлн юаней.
Эти водные каналы поочередно будут спроектированы и запущены в строительство, что будет способствовать активизации инвестиционной деятельности, они также заставят задуматься о том, почему сегодня, когда сухопутный и авиационный транспорт уже так хорошо развит, идет масштабное инвестирование в строительство каналов?
Каналы предназначены для грузоперевозки по воде, они развиваются в связи с растущим спросом на водную грузоперевозку. Благодаря взаимосвязанной сети грузоперевозка по воде демонстрирует отличительные преимущества. По сравнению с другими видами транспорта перевозка по рекам характеризуется большой транспортной мощностью, низкой себестоимостью и энергорасходностью, а также малым загрязнением. Каналы соединяются водными системами, что в краткосрочной перспективе может эффективно сэкономить логистическую себестоимость, а в долгосрочной перспективе может поддерживать экологическое низкоуглеродистое развитие экономики.
Например, после полного открытия каналов между реками Янцзы и Хуайхэ ожидается окончательное изменение – больше не нужно заходить в Большой канал Пекин-Ханчжоу при перевозке между реками Янцзы и Хуайхэ, значит, можно сэкономить плавание на 200-600 км, ежегодно это поможет снизить логистическую себестоимость на 5-10% для промышленных предприятий вдоль этих рек. Кроме этого, можно также сократить выбросы углерода примерно на 1,8 млн тонн. Можно сказать, что открытие искусственных каналов позволяет решить проблему «пробок» в речной транспортной сети, повысить совокупную эффективность перевозки по каналам, а также раскрыть огромный потенциал водного транспорта.
Что касается современной логистической системы, с помощью каналов континентальные части прямо или посредственно могут «быть связаны» с реками и морями, налаживая транспортную сеть для реального сектора экономики. Канал Пинлу после открытия значительно способствует портовому обороту Гуанси-Чжуанского автономного района, так как многие континентальные предприятия могут перевозить товары непосредственно через канал на юг и прямо добираться до города Наньнин, затем по каналу Пинлу грузы перевозятся в морской порт Циньчжоу. Дистанция для перевозки значительно сокращена. Благодаря интенсивному строительству каналов сформирована большая водная сеть, и больше континентальных провинций получили более удобный доступ к приморским районам, это имеет положительное значение для оптимизации ресурсов внутреннего и внешнего рынков, есть возможность более целенаправленно обслуживать и интегрироваться в структуру нового развития, придавать более интенсивный толчок для развития региональной экономики.
Логистика связывает производство и потребление. Современная логистическая система, которая соединяет внешний и внутренний рынки и характеризуется безопасностью и высокоэффективностью, считается основной гарантией для проявления преимущества супермасштабного рынка Китая, и важной опорой для налаживания экономической циркуляции. В настоящее время в Китае уже построена самая масштабная сеть высокоскоростных железных дорог, сеть высокоскоростных автодорог, однако система водного транспорта сформирована не полностью, удельный вес смешанных видов перевозки небольшой, это является относительным недостатком в сфере совокупной транспортной сети Китая. Благодаря проектированию каналостроительства, ускоренным темпом формируются маршруты по каналам на высоком уровне, развивается современная логистическая безопасная, высокоэффективная и экологическая система, которая удовлетворяет спрос, открывая доступ для континентальных районов Китая к приморью. Эти каналы и сформированная водная система непременно станут важными узлами для взаимостимулирования циркуляции внутренней и внешней экономики. Оказывается, что строительство каналов может не только стимулировать инвестирование и расширить внутренний спрос, но и значительно способствовать развитию национальной экономики.
Источник: russian.china.org.cn